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国六的车子动力不如国五，原因是这辆车子是“假国六”。
说人话就是，厂家为了达到国六的排放标准，牺牲掉了少量的动力，来换取排放的合格。
就好比我今天只带了10块钱，我想要买2瓶饮料，但加起来要11块，多出的1块钱我实在是拿不出来。
没办法，只能取舍一下，换瓶便宜点的，不好喝一点的，凑合一下，也是2瓶嘛。
动力确实会变弱
2019年7月1号开始，全国基本上都开始实行国六标准了。
在国六全面实行之前，有个很普遍的现象就是，同样一款车有国五、国六2个版本的。
有的动力参数是没变化的，有的车子，国六版本动力参数直接就降低了。
比如说2019款朗逸，国六的版本就比国五少了3匹马力，扭矩少了5Nm。
朗逸减少幅度可能不大，但是国六版本的林肯大陆，比国五版本的少了将近20匹马力了。
那去哪里了呢？
《每日经济新闻》里面有报道，清华大学汽车工程系教授宋健说：一般来讲，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都是会有所牺牲的。
所以说国六车动力变弱的情况，实实在在也存在。
为什么排放升级，动力会变弱
为什么排放升级，动力就会变弱呢？
这个主要是因为厂家用了取巧的办法，让排放达标。
国六还分为a、b标准
一个个讲，国六其实还分的，分为国六a和国六b。
现阶段全面实行的是国六a标准，国六b要到2023年才全面实行的。
国六a是过渡阶段，在国五的基础上要求一氧化碳排放减少30%，然后增加了一氧化二氮和颗粒物的指标。
国六b则是所有排放物减少40%到50%。
这对于刚实行国五没多久的车企，相对来说的话，就有点手足无措，有点难受了。
这个就好比游戏里，刚打完一个大boss，准备吃点奖励，升一下级，点个技能进下一关。
结果还没点技能，又出来一个更厉害的boss，那我怎么办，我删游戏了，是吧？
动力变弱的车型基本上是为了满足国六a
这些车企也是吃不消的，发动机技术刚刚换代了，你再去弄个新的，我又是要3、5年了，少说说，是不是？
所以说在国六阶段，很多车企准备是相当不足的，只能通过取巧的办法，通过改善尾气排放装置，来达到国六a标准了。
这个就会出现部分车型，动力变弱的情况了。
《设计研究期刊》有论文，《某轻型汽油车国六排放后处理开发研究》上面讲。
加大三元催化，改善催化剂配方，增加汽油机颗粒捕集器（GPF）等等方式，是可以让排放达到国六标准的。
但排气的变化，尤其是排气里面增加GPF，就刚才说的颗粒捕集器，它就会造成排气不畅，专业术语叫做排气背压增大。
这个就好比你用手，把这个橡胶水管「嗝」捏住，水流是不是变小了，变小了水压就变大了，排气不畅。
《小型内燃机与车辆技术》里面也有论文，《排气背压对发动机性能的影响》。
GPF导致的排气背压，可以造成8%的动力损失，增加5g/kW·h的燃油消耗。
不用记，就是有得必有失，想要简单方便地达到国六标准，动力就是会变差的。
开起来基本感受不出差别
对于大多数朋友来说，小几匹，不太看得出什么区别的，我平时又不是油门踩到底的过马路的，对吧？
有些人觉得国五、国六动力差距大，哪来的？心理作用。
也有论文《中国人吃亏心理的理论与实证研究》，人吃亏是会影响自身情绪的，焦虑、嫉妒、怨恨等等，而且伴随着感官思维活动的变化。
说人话，买的国六车子，知道自己动力参数少了一点了，价格还贵了几千块钱，还骗我说是什么新款更好，就会觉得自己吃亏了。
虽然动力没有实际太大的区别，但总觉得这个国六的车子动力和以前国五的车子相差了一台法拉利。
有的车还会提升动力
除了从排气下手的国六，还有一些车企直接从发动机到排气，一条龙服务的。
甚至部分车型都能满足国六b了，而且做到的动力不降反升。
参考《机电技术期刊》的论文《轻型汽油车国六排放控制技术应用》上面讲。
发动机净化技术，ECU控制策略升级，喷油方式，雾化效果改善，都是可以进一步满足排放法规的。
打个比方就是，排气下手是治标不治本，整体发动机技术提升，算是药到病除，根源上解决这个问题了。
举例，新款广汽传祺GS8，换装了代号4B20J1第3代2.0T发动机，马力提升51匹了，还能满足国六b标准。
觉得动力差别大，是心理作用
总的来说，部分国六的车子，由于只是升级了尾气净化装置，其他没做啥事情，硬着头皮讨巧来的，动力确实就有可能变弱。
但我们日常使用，也是不太会感觉得出来的。
如果我们觉得国五、国六动力差别很大，多半是心理作用了。
车子有多少动力，超车时才够用？
我们对动力感受最明显的就是超车了，一脚油门下去能不能快速超过去。
对于家用车来说，经常会提到的问题就是：够用就好，够用就好。这个“够用”，“动力够用”到底指的是多大？
是马力，还是扭矩，还是加速度，还是什么？
买车的时候到底是看哪一个？
​同款车，高配、低配，明明是用同样的发动机，开起来为什么就感觉这台快一点，这个原因又是什么？
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发表于 2020-8-9 12:21:40